Madrid Sur, el segundo «aeropuerto de Ciudad Real»

Josep Piqué implicado en el nuevo aeropuerto

Apenas diez años después de que el saqueo generalizado del país dejara en suspenso la pandemia de los campos de golf y desvelara tramas como la del aeropuerto de Ciudad Real (1.000 Millones de € que acabaron, gastos reales a parte, en los bolsillos de sus promotores, se diría que elegantemente si no fuera porque hay poca elegancia en disfrutar de la protección apasionada del Gobernante) Un nuevo aeropuerto privado se pone en marcha en tierras de Toledo aunque equivocamente se le nombre “Madrid Sur”.

Hay antecedentes de esta operación. En abril de 2009 se recogían aquí unas declaraciones de Emiliano Gacía Page, ese famulus incondicional de Bono: “No sólo apoyo un aeropuerto–decía el criado a los pechos del salobreño– para la provincia de Toledo, sino que lo voy a intentar alentar. Pero con mucho sigilo, porque ahora los aviones ya no hacen ruido, ni al despegar ni alaterrizar. Desde luego sobra ruido en esto, porque no ayuda. Vamos a intentar que el procedimiento sea como un vuelo sinmotor, silencioso, sigiloso”. No es difícil imaginar, después de tal confesión, a Bono atizando un pescozón recio –si lo recio cupiera en las maneras de Bono– en el cogotede su pupilo, por bocazas, indiscreto y simple, pues el sigilo consiste en hacer creer que el sigilo no existe.

En cualquier caso, algunos días antes de las declaraciones de Page, en una entrada de este blog, hablando de la fundación Metrópoli y de su fundador, Alfonso Vegara Gómez (busque el paciente lector en Internet ese nombre junto al del presidiario Iñaki Urdangarín y obtendrá resultados interesantes) Se daba informaciónsobre los primeros movimientos registrados de esta operación:

Antecedentes

“El 2 de abril del 2006, durante la legislatura ominosa del urbanismo municipal, ABC publicaba un artículo titulado “un misterioso proyecto urbanístico revoluciona Casarrubios“. Según esa noticia, los promotores de “Ciudad de las Artes” o “Ciudad Arte” o “Ecociudad Arte“, es decir la Fundación Metrópoli, preparaba la construcción de las citadas 50 o 70mil viviendas con la urbanización Calypo-Fado como centro. La nueva ciudad, que dejaba a la altura de en una minúscula pedanía el engendro de El Pocero en Seseña, fagocitaría los territorios del propio Casarrubios, de Valmojado y de Méntrida, y de forma similar a lo que se pretendía con “El Reino de Don Quijote” y el aeropuerto de Ciudad Real, su inmenso organismo se alimentaría del nuevo aeropuerto de Madrid que se estaba proyectando en la zona.

La realidad de este asunto siempre fue turbia. Desde la Fundación Metrópoli nunca se llegó a especificar nada, so pretexto de que setrataba de “información sensible“. La entonces alcaldesade Casarrubios, Teresa de Paz, reconoció tener noticia del proyectopor haber sido informada “de manera extraoficial” por fuentes dela Junta de Comunidades (Gobierno regional, para entendernos) y serefirió a un proyecto de “ecociudad” llamada “Arte” que había presentado una “empresa privada” en la Consejería deVivienda y Urbanismo de Castilla-La Mancha.

Los promotores, entre los que estaba, también como “socio tecnológico”, la Fundación Metrópoli, no sólo habían presentado el proyecto en la Consejería de Vivienda, sino que, como informó la prensa en su momento, estaban intentando que el Gobierno de José María Barreda les concediera la declaración de “Proyecto Singular de Interés Regional».

Esto hubiera supuesto que los terrenos, unos 10 millones de metros cuadrados, se habrían adquirido, como mucho, a una cuarta parte del valor que habrían alcanzado en el caso de una tramitación ordinaria. La argucia del negocio radicaba en que Casarrubios no tenía aprobado Plan de Ordenación Urbana y con esa premisa, las 1.000 hectáreas no se podían declarar como urbanizables, lo que habría obligado a sus propietarios a venderlos a precio de suelo rústico. Por otro lado, los promotores también habrían visto menguada de una manera formidable sus gastos en tasas, participaciones e impuestos municipales, porque la declaración de “singular interés” dejaba al Ayuntamiento fuera del tema.

De todas formas, tal y como apareció, la “Ecociudad del Arte” o como quiera que se llamara, desapareció en la noche y en la niebla y desde el Gobierno presidido por José María Barreda se llegó a negar, incluso, que hubiera ninguna tramitación formal en relación con ella.

Sin embargo el tinglado fue cierto y real y lo demuestra el despacho de Europa Press de 26 de febrero del 2007. Ese día se daba la noticiade que el entonces Ministro de Industria, Comercio y Turismo, Joan Clos había hecho entrega de los premios “Reconocimientos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía“. Dichopremio, en la categoría de urbanismo, correspondió a al Plan Parcial “Ensanche Sur” de Alcorcón. Junto a esa localidad madrileña también estaban “nominadas” para el premio Zaragoza y “la Ecociudad Arte de Castilla-La Mancha”.

La alcaldesa María Teresa de Paz perdió las elecciones de 2007. A la alcaldía llegó Noemí López, ahora procesada despuésde una querella de la Fiscalía de la AP de Toledo –entonces acargo del FiscalJosé Javier Polo Rodríguez– relacionada con unos presupuestos falsos relativos a la compra por el Ayuntamiento de cinco mil llaveros publicitarios por importe de 29.817,80 €. Tras su imputación, parte de su equipo de gobierno, en una rocambolesca (aunque a la vista de esta información, quizás no tanto) maniobra, apoyó una moción de censura que ha llevado a la alcaldía, nuevamente, a María Teresa de Paz, de modo que posiblemente en un futuro indeterminado se vuelva a oír hablar de la “Ecociudaddel Arte de Castilla-La Mancha”.

Noemí López acabó condenada por haber encargado unos cuántos llaveros publicitarios por una cantidad que ni siquiera estaba obligada a licitar. Las baratijas hicieron posible volver a poner en la alcaldía a María Teresa de Paz, más obediente a las instrucciones del palacio de Fuensalida. El primer paso estaba dado.

La urdimbre aparente

Auto del Juzgado de Instrucción nº 2 de Sagunto sobre el Cártel del Fuego

Ahora, casi 10 años de “sigilo” después, el negocio aeroportuario de Toledo vuelve a hacer ruido. La compañía AIR CITY MADRID SUR S.L. (antes llamada AIR CITY CENTER MADRID TOLEDO S.L.) anunciaba la construcción de un aeropuerto en torno al aeródromo de Casarrubios del Monte, con una inversión inicial de 148 Millones de €; inicial, que no final. Dicho aeropuerto, igual que el de Ciudad Real –con el que hay más estrechas coincidencias como veremos más adelante – sería “privado”, es decir, quedaría fuera de los controles y garantías de la Ley de Contratos del Estado, que si bien es ineficaz para impedir la corrupción, no deja de suponer un estorbo enojoso del que mejor es librarse, pero sí buscará la declaración de proyecto de singular interés o de interés regional, según las nomenclaturas toledanas o madrileñas, lo que le hará acreedor de sabrosísimas ayudas públicas, exenciones de impuestos y facilidades para la expropiación del patrimonio ajeno.

¿Quiénes son AIR CITY MADRID SUR S.L.? He aquí algunos de los nombres tras el velo societario:

  1. Luis Miñano San Valero: Este personaje está al frente de numerosas sociedades, pero aquí interesan algunas de ellas: INAER AVIONES ANFIBIOS, S.A. e INAER HELICOPTEROS, S.A., ambas implicadas en el “Cártel del Fuego”, una trama de corrupción dedicada a amañar los contratos de prevención y extinción de incendios en aquellas Comunidades que los tienen privatizados, entre las que no podía faltar Castilla-La Mancha. El Auto del Juzgado de Instrucción n.º 2 de Sagunto, de 14 de diciembre de 2016, califica a esta trama de “organización criminal”, y en principio, podría haber defraudado, al menos, 250 Millones de dinero público.
  2. Andrés Javier Ruedas Carvajal: Desde 2006 hasta 2011 fue jefe de Gabinete de Page cuando éste tenía la alcaldía de Toledo. De ahí, hasta el 2014 pasó a gerente de la Empresa de la Vivienda de Toledo. A continuación ocupó el puesto de director de comunicación de Caja Rural de Castilla-La Mancha para luego aterrizar en el consejo de AIR CITY MADRID SUR. También trabajó en tres campañas electorales de Bono y en una de Page. Durante 11 años fue el hombre clave de la distribución de la publicidad institucional de la Junta, como se sabe, un poderoso estímulo para la domesticación de medios de comunicación. Pero de todo esto, puede que lo más interesante sea su papel en las campañas de Pedro Sánchez por lo que ejemplifica la manera en que José Bono sabe poner, a la par, velas a Dios y al Diablo, pues mientras en público se presentaba como uno de los principales conspiradores contra Sánchez, en la sombra le prestaba a uno de sus “expertos en comunicación”. De hecho, Ruedas y José Luis Fernández “Chunda”, viejos conocidos y amigos, trabajaron juntos en la campaña a las Primarias del actual Presidente del Gobierno… y donde Chunda aflora, Bono subyace.
  3. Josep Piqué: El que fuera ministro de Aznar, el hombre que se hizo famoso por sus serviles reverencias a Bush, tan dobladas, tan inclinadas, tan de tiralevitas abatido, que no se conoce criado, siervo, doméstico, lacayo o rodrigón que haya puesto su raspa en tanto riesgo de quiebra para regalar zalemas al amo. Además de esta, su otra gran contribución a la economía de la ibérica península fue la quiebra y posterior privatizacion de AENA. Pero aquí hay que subrayar, sobre todo, que Piqué también ha estado vinculado al consejo de otra mercantil de la que enseguida hablaremos: MIXTA AFRICA S.A. donde hasta 2010 tuvo los cargos de Presidente y Consejero. La compañía MIXTA AFRICA es una mina de información. Ahora la escavaremos.
  4. Gregorio Marañón Bertrán de Lis: Marqués de Marañón, estrechamente vinculado al grupo PRISA y al difunto Polanco y más vinculado aún a García Page y a Bono –plebeyo a quien complace mucho arrimarse a hijosdalgo de armas pintar y llevar–, y principal impulsor de la aberrante fusión del Teatro Real y el Teatro de la Zarzuela, una privatización encubierta impedida por la movilización de los trabajadores.

Estos personajes son algunos de los que aparecen a la luz del día en el consejo de administración de AIR CITY MADRID SUR. Por sí mismos despiden un intenso fumus malus iuris, el conocido tufo que se eleva de la intensa vis atractiva que existe entre política, crimen organizado y empresa, pero en la rebotica de todo esto hay nombres más sospechosos aún.

La urdimbre oculta

Como hemos visto, Josep Piqué es el vínculo personal entre AIR CITY MADRID SUR y MIXTA AFRICA y en el accionariado de esta última mercantil lo primero que llama la atención es la presencia de otra sociedad: AIZON, la empresa del presidiario Iñaki Urdangarín y de la “partícipe a título lucrativoCristina Borbón. Esta coincidencia no parecerá tan insólita si volvemos a los antecedentes del aeropuerto en cuestión y recordamos que en su “sigiloso” proyecto inicial participaba la FUNDACIÓN METRÓPOLI regida por el “eco-urbanista” –todo lo que hace es eco-algo– Alfonso Vegara Gómez.

Dicha fundación, como se informó en Notitia Criminis mucho antes del caso NOOS, alardeaba de un encopetado “International Advisory Conunsil” (Consejo Asesor Internacional, nombre que en castellano resulta menos abrumador que en inglés) y que, según la propia publicidad de la Fundación, “constituye la base de la red internacional de la Fundación Metrópolis” y que está constituido por “personalidades, expertos y profesores del máximo prestigio internacional” tales como Iñaki Urdangarín, “que están aportando ideas, conocimiento, apoyos y contactos estratégicos para hacer viable el desarrollo de los programas de la Fundación”. Sin duda, Urdangarín figuraba ahí en la categoría de “personalidades”.

Es decir, que la relación entre Urdangarín y Vegara Gómez viene de antiguo y no queda limitada a este consejo asesor. A consecuencia de las investigaciones del caso Noos, salió a la luz un proyecto conjunto entre estos dos personajes: pretendían urbanizar la Albufera valenciana. Como era de suponer, después de que Urdangarín fuera juzgado, condenado y enchiquerado en la cárcel de mujeres de Brieva, donde no tiene que preocuparse por proteger su virtud en las duchas, su nombre ha desaparecido de la lista de consejeros internacionales de la fundación METRÓPOLI. Es triste comprobar cuánta ingratitud hay en el mundo ¿verdad?.

Que Urdangarín y Piqué coincidan en MIXTA AFRICA puede ser casualidad, pero sigamos con otras casualidades. En el consejo de esa sociedad también aparece Pablo Usandizaga Usandizaga y con él las coincidencias devienen orgiásticas. De las 80 ó 90 sociedades en cuyos consejos de administración consta su nombre, como por ejemplo METROVACESA implicada en el caso CAJASOL con Domingo Díaz de Mera –sí, el del aeropuerto de Ciudad Real–, interesan expresamente las siguientes:

  1. GLOBAL CONSULTING PARTNERS SL: Esta sociedad tiene cambios desde 2009 porque está en concurso de acreedores pero anteriormente estaba presidida por Domingo Díaz de Mera Lozano y en ese mismo consejo de administración desempeñaba distintos cargos Ignacio Barco Fernández, es decir, que esta mercantil pertenecía, cuando Usandizaga estaba ahí, a los dos principales actores del caso del aeropuerto de Ciudad Real.
  2. GLOBAL CONSULTING ENERGIAS RENOVABLES SL: Es el mismo caso que la anterior, que actuaba como administrador único hasta el 30 de septiembre de 2013 y en cuyo consejo volvemos a encontrar a Díaz de Mera y a Barco Fernández, es decir, otra vez el aeropuerto de Ciudad Real.
  3. LATERAL INVERSIONES AL’ANDALUS SL: Ahora también en concurso pero que hasta 2009 tuvo como administrador único a la mercantil de Díaz de Mera y los hermanos Antonio e Ignacio Barco Fernández, GLOBAL CONSULTING PARTNERS SL
  4. GRUPO DE EMPRESAS H C SA: Esta entidad estaba compartida entre Díaz de Mera y a la familia Sanahuja (METROVACESA) además de tener alguna filial como GRUPO EMPRESARIAL H C TECNOLOGIA Y DIFUSION SL donde aparecían estos dos y algún otro conocido de NOTITIA CRIMINIS, como José Selfa de la Gandara, quién compartiera consejo de administración en el grupo industrial EL MONTE, luego CAJASOL, con José María Bueno Lidon. En 2009 la Fiscalía Anticorrupción de Sevilla se querelló contra estos dos personajes, Bueno Lidón y Selfa de la Gándara por irregularidades en la gestión del grupo en perjuicio de la entidad “a la que –decía la querella– se defraudó y engañó”. En 2009, el Juzgado de Instrucción n.º 14 de Sevilla archivó el caso, Cajasol recurrió dicho archivo y el escándalo, con la noticia, fue desapareciendo de la prensa.
  5. GREEN INVERSIONES INMOBILIARIAS SA: La misma coincidencia entre Díaz de Mera, los Barco Fernández y Usandizaga se produce en esta otra sociedad. Nuevamente los principales cabecillas del aeropuerto de Ciudad Real aparecen junto al consejero de MIXTA AFRICA S.A.

Pero si todas estas coincidencias, casualidades, acasos, parecen pocos, hay que decir que MIXTA AFRICA era una participada del grupo RENTA CORPORACIÓN, un ingenio inmobiliario directamente vinculado con el Partido Popular, tanto que no sólo Piqué, sino también la ex ministra Anna Birulés, han pasado por su consejo, sin que esto haya impedido en absoluto que hasta 2009 también se sentara ahí Carlos Solchaga. Con estos antecedentes no sorprenderá a nadie encontrar a IgnacioLópez del Hierro, el consorte de M.ª DoloresCospedal y partícipe de las llamadas y reuniones secretas con el comisario Villarejo, en el consejo de RENTA CORPORACION REAL ESTATE SA hasta 2013, año enque renunció a su puesto por “motivos personales” aunque puede que uno de esos motivos personales fuera que, entonces, la inmobiliaria estaba en concurso de acreedores.

Resumiendo lo dicho hasta aquí: desde AIR CITY MADRID SUR S.L., la fachada pública del nuevo aeropuerto, algunos de sus consejeros nos llevan a los alrededores inmediatos de José Bono, otro hasta una presunta organización criminal –así la describe el Juez– dedicada a amañar las concesiones de los servicios de extinción de incendios, y otro, Josep Piqué, hasta MIXTA AFRICA S.A., una participada de un tinglado inmobiliario –RENTA CORPORACIÓN– directamente vinculado a personajes clave del PP pero también, a través de uno de sus consejeros, Pablo Usandizaga, a los cabecillas del gran negocio que fue el aeropuerto de Ciudad Real: Domingo Díaz de Mera y los hermanos Barco Fernández, todos ellos acreedores del favor incondicional de José María Barreda y Emiliano García Page, de donde se sigue, por correcta sindéresis, que también del de José Bono.

Desde las fechas en que se tuvo noticias de los primeros rumores “sigilosos” sobre un aeropuerto en la zona de Navalcarnero y Casarrubios del Monte, la suerte de las sociedades que aparecen aquí ha sido variada, igual que la de sus consejeros, pero lo que ha de considerarse relevante ahora, no es de dónde sale el dinero que se va a gastar en el nuevo aeropuerto, ni si estos consejeros continúan o han dejado sus puestos en este o aquel consejo de administración. Lo que sí es relevante es el tejido de relaciones sociales que existe entre este entramado de amigos, conocidos, socios y compadres por el que circula el poder, las influencias, la información, los favores y, claro está, el dinero en cantidades exorbitantes.

En esa trama de vínculos y relaciones, podrá llamar la atención la mezcla desordenada de afines al PSOE, en este caso al salobreño Bono, y al PP. Quien se sorprenda por ello no conoce Castilla – la Mancha, una tierra de calamidad donde Bono, desde un principio, creó un gremio extractivo e indistinto, sentó a su mesa a secuaces y a aparentes enemigos y de esa forma logró que nunca fuera perillán / de peperos tan bien servido, / como lo fuera Bono / cuando de Salobre vino; / diputados curaban dél / presidentes de sus rocinos…

En todo caso, lo que sí sabemos ahora es por qué Emiliano García Page tenía tanto interés en impulsar “sin ruido” el nuevo aeropuerto, procurando que el procedimiento avanzara “como un vuelo sin motor, silencioso, sigiloso”.

Inutilidad y alegaciones de los afectados

El oscuro contexto de esta operación se vuelve más delator aún si se tiene en cuenta que, en términos de transporte, un nuevo aeropuerto para Madrid es innecesario e inútil:

Expertos como Oscar Oliver (director general del Centre d’Estudis del Transport per a la Mediterrània Occidental) no creen que Madrid necesite un segundo aeropuerto para descomprimir su tráfico. En el 2007, indicó, el Adolfo Suárez gestionó 52,11 millones de pasajeros, y el año pasado, llegó a los 53,40 millones.

“Teniendo en cuenta que Madrid-Barajas tiene una capacidad de 70 millones de pasajeros, todavía tiene un margen de crecimiento de 17 millones de usuarios”, dijo Oliver a Cerodosbé.Además, el plan director de Aena contempla aumentar la capacidad de la terminal madrileña para llegar hasta los 80 millones hacia el 2036.

Por otro lado, El Grupo Independiente de Calypo Fado y Casarrubios del Monte ha presentado alegaciones al proyecto:

Según asegura, el aeropuerto en Casarrubios del Monte «afecta específicamente por su ámbito territorial a los derechos e intereses de los vecinos de la urbanización Calypo-Fado por cuanto el límite del proyecto limita con la propia urbanización», y critica que, hasta ahora, el proyecto ha sido tramitado «con total oscurantismo y ocultación y sin que los ciudadanos afectados conozcan su alcance y repercusión». Asimismo, han puesto en conocimiento de la Dirección General de Aviación Civil que los suelos en los que se propone este desarrollo están clasificados en el Plan de Ordenación Municipal aprobado inicialmente con fecha 27 de diciembre de 2012 por el Pleno de la Corporación Municipal como suelo rústico protegido, y que en los mismos hay «numerosas» especies vegetales y animales protegidas. El Grupo Independiente de Calypo Fado añade igualmente que, a priori, este proyecto «no responde a una necesidad real sino a una operación urbanística especulativa de gran calado que tiene gran parecido con el proyecto del aeropuerto de Ciudad Real»

También resulta que RENTA CORPORACIÓN intervino en ciertas operaciones inmobiliarias concernientes a viviendas de la EMV destinadas a alquiler social:

Carmena devuelve a los vecinos más de 2.000 pisos que Botella acordó vender a fondos buitre.

La alcaldesa ha destacado también los «rendimientos muy importantes» de la Oficina de mediación Hipotecaria «paralizando muchos desahucios que se hubiesen llevado a cabo». El presidente de la Asociación, Alberto Romeral, ha explicado que el anterior gobierno de Madrid vendió cinco edificios con sus viviendas a la firma Renta Corporación y que muchos vecinos decidieron «plantar cara» en un proceso en el que ha habido «acoso, malas palabras y malos modos».

José Bono brama ante el desmantelamiento de su tinglado manchego

A la misma hora en que José Manuel Tofiñó era desalojado de la alcaldía de Illescas, Bono, viendo impotente el colapso de su régimen en Castilla la Mancha, no ha podido contener al jesuita iracundo que lleva en si.

Refiriéndose a los acontecimientos de Illescas ha declarado a la prensa “que Izquierda Unida va a quedar reducida ‘a lo más sectario del Partido Comunista’ y, además, sin disciplina porque ‘el caso que le hacen a Cayo Lara -ha añadido- es el mismo que hacen en mi pueblo a la Cipriana en los títeres’.

Esto lo dice el individuo de la Hípica Almenara; el de la floreciente red de empresas familiares; el de las obras hechas por El Pocero y pagadas aún no sabe nadie por quién; el del caso Seseña; el de la permuta de los apartamentos de lujo en Estepona; el del fabuloso patrimonio inmobiliario; el que alegremente recibe regalos de su amigo el constructor Rafael Santamaría; el amigo íntimo del detenido en la operación Astapa Antonio Barrientos; el que puso al frente de CCM a Hernández Moltó; el que no ha evitado y quizás haya instigado, el préstamo de más de 200 millones de € a los “malayos” Roca, Pedro Román y Enrique Ventero; el del aeropuerto de Ciudad Real; el del Reino de Don Quijote; el postulante a ingresar en la “Guardia de Franco”; el que besuquea manos de cardenales y obispos cuando le conviene; el…

¿Le duele a Bono la “pinza”? Pues suponiendo que haya “pinza”, que no la hay, deberá saber este Lerroux moderno que puesto que la corrupción es, además de repugnante, una intolerable sobreexplotación del pueblo del que él se alimenta, si fuera necesario, contra ésta, contra la corrupción, no pinzas, sino tenazas se habrán de utilizar.

Barreda se sirve de una treta para poner 140 Millones de € públicos a disposición de los socios del quebrado aeropuerto de Ciudad Real

¿Qué debe José María Barreda a Domingo Díaz de Mera, a Aurelio González Villarejo y a Antonio Miguel Méndez Pozo? ¿Qué vasallaje le obliga hacia esos hombres?.

No diré que sea insólito, porque la maniobra se esperaba, pero la desvergüenza es de tal enormidad, tan soberbio es el desparpajo con el que ya actúa el Gobierno de Castilla-La Mancha, que el asombro es inevitable.

Finalmente, a pesar de la declaración de quiebra, a pesar de la escandalosa trayectoria del negocio fraguado entorno al aeropuerto de Ciudad Real, Barreda, valiéndose de una treta de buhonero con malas mañas, va a poner a disposición de los socios ―suspendidos por el Juzgado de sus facultades de administración y disposición― de ese fracasado aeropuerto 140.000.000 de € sacados de los fondos públicos.

La martingala se ha consumado de la siguiente forma: Hoy el parlamento regional ha aprobado la creación de una empresa pública que se hará cargo de la “gestión” ―no de la propiedad― de las “infraestructuras aeroportuarias”. Dicha empresa pública será la que ponga a disposición del mencionado aeropuerto, es decir, a disposición de Domingo Díaz de Mera y de sus socios, el aval de 140.000.000 de €.

Lo que no se atrevió a hacer directamente, tres días antes de que se conociera el Auto que declaraba la quiebra de CR AEROPUERTOS, Barreda lo hace hoy interponiendo una pantalla societaria que sólo puede ocultar la realidad a los necios o a los cómplices.

La situación creada hoy en el Parlamento de Castilla-La Mancha ha permitido a los parlamentarios del PP hablar de Mafia y de prácticas mafiosas y les ha permitido también denunciar que distintos medios de comunicación han sido amenazados con la retirada de fondos provistos por el Gobierno Manchego.

No importa, Barreda estará tranquilo porque en Castilla-La Mancha impera el principio de intervención ínfima del Derecho penal, según el cual principio, sólo algunos pobres diablos, cuando por su propia ignorancia y descuido, son pescados con las manos en la masa, pueden temer acabar en manos del brazo secular.

Pongo a continuación la crónica publicada por Europa Press de lo sucedido hoy en el Parlamento de Castilla-La Mancha:

TOLEDO, 10 Jun. (EUROPA PRESS) –

«El pleno de las Cortes de Castilla-La Mancha aprobó este jueves, con los únicos votos del PSOE y la ausencia del Partido Popular, que abandonó la Cámara regional, la creación de una empresa pública de gestión de infraestructuras aeroportuarias, con el debate de la concesión de 140 millones de euros a la sociedad del aeropuerto de Ciudad Real como fondo.

Durante el debate, que centró tres puntos de la sesión plenaria, el diputado del PP, Leandro Esteban, insistió en pedir la retirada de la Proposición de Ley, rechazando que se dé dinero a una empresa pública cuando «no hay un solo informe que diga que esta propuesta es viable», y avanzando que su grupo va a solicitar la creación de una comisión de investigación sobre los efectos que puedan originar la aprobación de la iniciativa.

Desde el PSOE, el diputado José Manuel Caballero, insistió en que esta es «la mejor propuesta» para el aeropuerto de Ciudad Real, y señaló que los socialistas no están «en contra» de las auditorías que sean necesarias ―»no tres sino 33″― en este caso, aunque defendió que primero hay que crear la empresa pública, pues «no tiene lógica empezar la casa por el tejado».

Antes de la votación, el presidente regional, José María Barreda, tomó la palabra ―mientras los diputados del PP abandonaban el salón de plenos― con la intención de preguntarle a la presidenta regional del PP, María Dolores de Cospedal, su opinión sobre este tema, algo que no pudo hacer estando ella ya ausente, lo que Barreda calificó como una «falta de cortesía parlamentaria» y un «déficit democrático grave».

Decisiones en el marco de la ley

Aseguró que el aval de 140 millones de euros que se concederá a la sociedad del aeropuerto ―empresa «cuyo riesgo de solvencia ha sido declarado por un juez«― «significa que cada ciudadano tendría que poner 70 euros», convencido de que en este tema «casi todo huele a podrido» y por eso en el PP «no vamos a pasar por ese aro» pues «alguien tiene que tener la dignidad de hacer que se esclarezca la verdad y señalar a los culpables«.

«Están protegiendo a sus amigos, no al aeropuerto, sólo a sus amigos«, aseveró Leandro Esteban a continuación, para rechazar que sea «el señor Díaz de Mera» ―»el que domina medios de comunicación«― quien tiene que dar explicaciones por recibir 140 millones de euros y, sin embargo, es «el que manda que nos callemos todos los demás«.

La trilogía del mal

Una vez aprobada la toma en consideración de la Proposición de Ley, con los votos en contra del PP, se procedió al debate de la misma ―tras tramitarse por el procedimiento de lectura única―, pidiendo nuevamente el diputado del PP que en vez de cometer «este disparate», el PSOE accediera a su retirada.

Advirtió en este punto Leandro Esteban de la relación entre el aeropuerto, Caja Castilla La Mancha (CCM) y el auto del concurso de acreedores, donde se detalla «que se han renegociado y ampliado operaciones vencidas que deberían haber sido ejecutadas y eso no se ha hecho«.

Acto seguido, agregó que el aeropuerto «no se va a deslocalizar» pues los administradores judiciales «han asegurado que el aeropuerto va a seguir funcionando de manera perfecta», preguntándose «qué temen sus señorías que suceda si se conoce la verdad de este agujero» y consciente de que hoy «escribimos el tercer volumen de la trilogía del mal«, el formado por CCM, la Fundación Virtus y el aeropuerto de Ciudad Real.

«Lo que se pretende aquí es echar toneladas de tierra encima para que no se sepa qué ha ocurrido, y no estamos dispuesto a asumirlo, pero hay que tener la suficiente gallardía para ponerse enfrente y decir basta. Hasta aquí hemos llegado«, subrayó el parlamentario del PP, que defendió un informe de auditoría que calcule «el alcance de la deuda real».

Amenazas

En un momento de su intervención en el debate, Leandro Esteban reprochó a Caballero que tuviera «mucha cara» para justificar determinadas cosas cuando es el que «amenaza» a «algunos medios diciendo que les va a retirar fondos que son de la Junta de Comunidades«. «Mafia«, le espetó, advirtiendo de que «si me obliga a dar nombres de medios, los daré», acusando tanto al parlamentario socialista como «de paso» también al presidente regional, José María Barreda, «que consiente esas prácticas mafiosas«.

Caballero, en un turno posterior, apremió a Esteban a que «demuestre que yo amenazo a medios de comunicación» y a acudir a los juzgados, algo que –auguró– no va a hacer «porque son especialistas de acusar sin pruebas» y «tiene que ir al juzgado y presentar pruebas».

«Si su señoría no reconoce lo que ha hecho con los medios, me voy a ver obligado a decir quién», aclaró en respuesta el diputado del PP, al subir de nuevo a la tribuna, y señaló que uno de los medios «amenazados» ha sido la revista Ecos y, en concreto, su directora, Mar G. Illán. Caballero volvió a señalar que sin pruebas no se puede acusar e instó al PP o a la persona mencionada a ir a los tribunales ».

Quiebra del aeropuerto de Ciudad Real ¿la consumación de un fiasco o un golpe bien planeado que ha salido mal?

Barreda junto a Díaz de Mera

Llamemos a las cosas por su nombre. El negocio del aeropuerto de Ciudad Real y el de su anexo inmobiliario: El Reino de Don Quijote, ha despedido desde sus inicios un vapor irrespirable, ha inducido a vehementes sospechas.

El Gobierno de Barreda declaró el proyecto “de singular interés” y desde sus inicios vertió en él importantes cantidades de fondos públicos, sin contar con la participación suicida de CCM, a las órdenes de Hernández Moltó.

La declaración de singular interés tuvo la virtud de facilitar y acelerar las expropiaciones de los terrenos, que se pagaron a 54 céntimos el secano y a 1 € y 20 céntimos el regadío; y de justificar las citadas inversiones públicas en el busisness o, mejor dicho, en favor de sus principales beneficiarios: Domingo Díaz de Mera y su sombra societaria, los hermanos Barco Fernández, vinateros venidos a la crianza de hormigones; Antonio Miguel Méndez Pozo, como ya he señalado aquí, un ex presidiario plenamente reinsertado en la sociedad, sobre todo en la de Castilla-La Mancha; el ahora quebrado Ramón Sanahuja; y el inevitable Aurelio González Villarejo, que igual que construye casitas de poliespam ―esto es real, no irónico― en Carranque, asfalta pistas de aterrizaje en las tierras de la Orden de Calatrava.

.

.

.

Todos estos son hombres de manifiesta amistad con José Bono y con José María Barreda y digo que estos fueron los principales beneficiarios porque la operación se diseñó de la siguiente manera: CCM, por sí o a través de CCM CORPORACIÓN, participó directamente en el proyecto con un 36,43% del capital pero, además, financió la inversión de sus otros socios en una cuantía que según el informe emitido por el Banco de España tras la intervención de la Caja, llegó a los 204 Millones de € una vez descontadas las pérdidas por los deterioros de los activos.

A cambio, Díaz de Mera y los demás garantizaron esos créditos, no con activos tangibles o intangibles de su propiedad, sino con las acciones de la misma cosa financiada por la caja acreedora, es decir, que recibieron billetes de banco de curso legal y, a cambio, entregaron unas estampitas rotuladas como «acciones al portador» que bien podían haber sido impresas en la librería-papelería de la esquina.

De paso, estos importantes empresarios, «constructores áulicos de Castilla-La Mancha», ya que dominaban el consejo de administración de CR AEROPUERTOS y ya que eran expertos constructores, devinieron en contratistas y proveedores de sí mismos en el aeropuerto, de modo que la inversión cuyo dinero partió de las arcas de CCM fue dirigida, con un flujo constante de facturas, hacia las otras empresas de esos mismos consejeros, contratadas, por supuesto, al margen de cualesquiera garantías administrativas puesto que el aeropuerto de Ciudad Real era un negocio privado y al Derecho privado había que estarse. Tal fue el caso, como luego veremos, de la mercantil MONTREAL PROYECTOS Y REALIZACIONES SA, controlada por Domingo Díaz de Mera a través de RUTESO APLICACIONES.

No es posible concebir que Barreda o los otros pudieran creer, por muy esponjados que estuvieran en Moët & Chandon ese día, que un aeropuerto en medio del páramo ciudadrealeño, donde ni las abubillas demuestran interés por aterrizar, fuera un negocio; y como no lo creían ―posiblemente inspirándose en el gángster Bugsy Siegel, el hampón visionario que con el hotel Flamingo dio origen a lo que hoy son Las Vegas― unieron el destino del aeropuerto a un complejo de tugurios de lujo donde organizar timbas internacionales, de zonas residenciales, de parques de atracciones y del obsesivo y patético campo de golf, emblema del esnobismo de la década ominosa de la corrupción inmobiliaria española; cosa a la que llamaron «El Reino de Don Quijote».

La idea debía funcionar porque el apoyo político de Barreda estaba garantizado y el financiero, a través de Hernández Moltó, también parecía inagotable, pero si Bugsy Siegel cayó asesinado por orden de Lucky Luciano, Caja Castilla-La Mancha fue llevada a la quiebra por Hernández Moltó y sus generosos préstamos, no sólo hacia los socios del aeropuerto o hacia los propios consejeros de la Caja, sino también, por ejemplo, hacia otro hampón más castizo, pero no menos ambicioso: Juan Antonio Roca Nicolás, titular junto con alguno más de sus socios «malayos» de créditos ―que se sepa― por cuantía no inferior a los 200.000.000 de €.

Los intentos de Barreda por resucitar al difunto han sido tan desvergonzados como patéticos, incluida la modificación in privos lata de la LOTAU, hecha para que los amigos en apuros ―en atención a la importancia de su proyecto para la región, por supuesto― pudieran fragmentar los suelos expropiados a 54 céntimos el metro cuadrado y venderlos a 600; o también, el último intento de proveer a CR AEROPUERTOS con un aval de 140.000.000 de €, retirado del orden del día en el mismo Pleno de las cortes regionales del 27 de mayo de este año, donde estaba prevista su aprobación.

Esa decisión de Barreda sorprendió a propios y ajenos, sobre todo a los ajenos al Auto que tres días después ha evacuado el Juez Amalio de Juan Casero declarando el concurso necesario de acreedores de la mercantil CR AEROPUERTOS.

Sin embargo, la postura del presidente de Castilla-La Mancha no podía ser otra. No albergo dudas de que el día del Pleno Barreda tenía ciencia del contenido del mencionado Auto. Haber comprometido 140.000.000 de € en favor de Díaz de Mera y sus socios horas antes de que el beneficiario de ese aval fuera declarado en quiebra, con el Estado y el sistema financiero español no menos quebrado y días después de que Rodríguez Zapatero hiciera saltar por los aires, con su decreto de medidas de reducción del déficit, el Preámbulo y medio Título Primero de la Constitución; hubiera sido algo peligroso incluso para unos maestros de la impostura política como son el discípulo de Bono y sus consejeros.

Pero con la declaración de quiebra llegamos al punto más truculento de toda la turbia historia de ese aeropuerto, en el que sólo opera una línea aérea y eso por que ha sido convencida para ello mediante una subvención pública.

Dossier de prensa sobre el aeropuerto de Ciudad Real

La primera demanda de concurso de acreedores fue presentada por José Angel González Tausz, en nombre y representación de la mercantil MONTREAL PROYECTOS Y REALIZACIONES SA. No obstante, como he dicho, esa empresa está controlada mayoritariamente por Domingo Díaz de Mera a través de RUTESO APLICACIONES ―51% del capital social, frente al 49 % que tenía González Tausz― de forma y manera que, en realidad, el concurso lo reclamaba Díaz de Mera acreedor, contra Díaz de Mera deudor, pero sólo aparentemente, porque para esas fechas, CCM estaba intervenida y sumando a su participación en el capital, los créditos incobrables comprometidos en el aeropuerto, el único propietario de ese fiasco, era CCM, es decir, el Banco de España, es decir, la res publica española o, para entendernos aún mejor, los presupuestos del Estado que se nutren con los impuestos de los ciudadanos que no pueden constituir SICAVs, las cuales tributan por el capital eludido en ellas al 1 % y no al 24, 28 o 53 % como los mortales comunes que sólo hacen declaración de IRPF.

A fechas de presentación de la demanda de concurso, el aeropuerto adeudaba a Montreal unos 17 millones de €. Si el concurso prosperaba, Díaz de Mera cargaba, en su condición de socio del aeropuerto, no con pérdidas, sino con lucro cesante, pero a cambio obligaba a CCM-Banco de España, propietaria de facto del engendro aeroportuario, a seguir volcando billetes de curso legal en las fauces de ese perro ―me refiero a la empresa, no al empresario― de vientre dos veces insaciable.

Había, además, otra ventaja. Ante la situación de emergencia, Barreda tenía la oportunidad, como así ha sucedido o habría sucedido si los acontecimientos no se hubieran precipitado, de justificar la entrega de otra subvención multimillonaria; 140.000.000 de €.

También pudiera ser que González Tausz, harto de los enjuagues que han rodeado la vida del aeropuerto y en previsión de que la CCM intervenida no fuera tan dócil como lo había sido Hernández Moltó, no quisiera esperar más por la parte de esos 17 millones que le correspondía; sin embargo hay indicios que hacen que me incline más por la posibilidad de que estemos ante un plan al que sólo los imponderables han hecho fracasar, suponiendo que haya fracasado, cosa que habrá que ver aún.

Cuando González Tausz presentó la demanda de concurso, los socios mayoritarios de Montreal reaccionaron airadamente y denunciaron al citado por coacciones y por realización arbitraria del propio derecho, pero tal denuncia no podía ni puede prosperar, porque interponer una demanda no es coaccionar a nadie, sino ejercer un derecho; y porque el tipo incluido en el artículo 455 del Código Penal, el de la realización arbitraria del propio derecho, exige que se actúe «fuera de las vías legales» y demandar en los Tribunales no está fuera de las vías legales; y que, además, se emplee «violencia, intimidación o fuerza en las cosas» y no me imagino al Sr. Tausz intimidándose a sí mismo con un cuchillo cebollero o con una Walter 99, para obligarse a ir al Juzgado.

Como Díaz de Mera, no solamente tiene un hermano letrado de reconocido prestigio en Marbella, sino que se gasta sus buenos cuartos en picapleitos de trajes de alpaca y despachos en la milla de oro de Madrid, esto lo sabía y, por tanto, también sabía que estaba tirando con salvas.

Es cierto que RUTESO APLICACIONES, la sociedad de Díaz de Mera que controlaba MONTREAL, quitó la presidencia a González Tausz, socio minoritario, y lo sacó del consejo sin contemplaciones, pero no es menos cierto que, ya sin las «coacciones» del destituido y, por tanto, completamente en manos de Díaz de Mera, MONTREAL no desistió de su demanda.

También es verdad que el hombre propone y Dios dispone y que, en este caso, Dios a través de una de las entidades financieras de su Iglesia, Cajasur, a la que el aeropuerto adeuda unos 18 millones de €, dispuso por su cuenta, y la Caja andaluza ―ahora también intervenida― se sumó a la demanda de concurso, liando la madeja considerablemente.

Es lo que tienen los planes, aún los minuciosos, que siempre están sujetos a imponderables, en este caso al de Cajasur y al de la indecisión de Barreda que le ha hecho perder un tiempo precioso en la tramitación de los 140.000.000 de € que pretendía poner a disposición de los socios del aeropuerto.

Por otro lado, para acabar de nublar el escenario, a pesar de que la letrada que representaba al aeropuerto, se dedicó el día de la vista a lanzar airados ataques contra Cajasur y Montreal, dicha defensa no se planteó nunca en términos económicos.

La joven letrada contratada por Díaz de Mera para actuar contra sí mismo, alegó el apoyo político brindado al aeropuerto, pero de forma absurda, según el Auto del Juez Amalio de Juan, pretendió hacer valer la solvencia de la empresa sin presentar «prueba documental de la contabilidad oficial… No aporta ―dice el Juez― los libros contables cuya llevanza se impone imperativamente para todo empresario viniendo además a admitir tácitamente que con anterioridad al inicio de su actividad en diciembre de 2008 sus resultados eran negativos con pérdidas que ascienden a la cifra de 2.737.990 € en 2005, 9.204.209 € en 2006 y 1.785.449 € en 2007».

En fin, que algo huele a podrido en Castilla-La Mancha con mucha más intensidad que en Dinamarca, pero en lo que a esta región concierne, está visto que la Fiscalía Anticorrupción sigue fiel al principio de intervención mínima del Derecho penal, aunque se me antoja que lo suyo más parece fidelidad al principio de intervención nula.

Quiebra el aeropuerto de Ciudad Real

Barreda, el principal protector del negocio aeroportuario de Díaz de Mera, Méndez Pozo y Aurelio González Villarejo

Ciudad Real, 1 jun (EFE).-

Un juzgado de Ciudad Real ordenó hoy la suspensión de CR Aeropuertos S.L. en sus «facultades de administración y disposición sobre su patrimonio» y decretó el inicio de un concurso necesario de acreedores (antigua suspensión de pagos) por el impago de sus deudas.

Los actuales administradores del primer aeropuerto privado de España quedan sustituidos en su ejercicio por tres administradores concursales: un abogado, un auditor-economista y un acreedor que, en este último caso, es la Caja de Ahorros de Córdoba, CajaSur.

La decisión judicial ha sido adoptada por el juez del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, Amalio de Juan Casero.

La decisión judicial se ha conocido oficialmente en el mismo momento en que PSOE y PP celebraban una reunión a puerta cerrada en las Cortes regionales, en Toledo, para decidir sobre el futuro del aeropuerto, que atraviesa una grave crisis financiera.

El auto judicial decreta la «suspensión del deudor (CR Aeropuertos) en sus facultades de administración y disposición sobre su patrimonio, quedando sustituido en su ejercicio por los administradores concursales».

El concurso necesario de acreedores fue solicitado inicialmente por Montreal Montajes y Realizaciones S.A., a la que se sumó luego CajaSur, que declararon el «estado de insolvencia» de la sociedad propietaria del aeropuerto, CR Aeropuertos S.L., «al no poder cumplir regularmente sus obligaciones».

Montreal Montajes reclama una deuda de 16,9 millones de euros que CR Aeropuertos se comprometió a abonar en dos pagarés «con vencimientos sucesivos y que a la postre no se entregaron», dice el auto.

CajaSur se sumó a la demanda en marzo pasado, al reclamar una póliza de crédito vencida en cuenta corriente con fecha 1 de septiembre de 2009 por un saldo de 18,8 millones de euros, que fue reclamado «extrajudicialmente y no satisfecho», según el auto del juez de lo Mercantil.

Los demandantes aportaron como prueba «deudas exigibles e impagadas» de otros acreedores «suficientemente significativas» para respaldar la petición de concurso necesario de acreedores.

En este sentido, el auto cita la deuda que CR Aeropuertos mantiene con Caja Castilla-La Mancha por un importe de 50,6 millones de euros y 33,9 millones de euros como consecuencia de la ejecución de avales por parte de Isolux Wat, S.A.-Sacyr S.A. U.T.E. y Credit Suisse Internacional, respectivamente.

Igualmente, la deuda que mantiene con Isolux Wat, S.A.-Sacyr S.A. U.T.E., que asciende a 20,7 millones de euros; el débito que presenta con Caixa Catalunya por importe de 2 millones de euros y los debitos reclamados por los acreedores Fundación General de la Universidad Autónoma de Madrid y Airon Consultores S.L.P. personados en el mismo procedimiento concursal que ascienden a 48.720 euros y 24.669 euros, respectivamente, dice el auto del juez.

El diario ABC confirma la maniobra para instalar una base militar americana en el aeropuerto de Ciudad Real. La operación pendiente de las dudas de Defensa

Pulsar sobre la imagen para descargar el artículo

Pese al “rotundo”, como no podía ser de otra forma, desmentido lanzado ayer por CR AEROPUERTOS, la edición de hoy de ABC da por hecho la existencia de la operación mediante la cual se pretende vender el aeropuerto de Ciudad Real para la instalación de una base ligada a las operaciones militares de Estados Unidos en Oriente Medio: “El Ministerio de Defensa ―dice ABC― que encabeza Carme Chacón estudia con recelo dar luz verde a la venta del aeropuerto de Ciudad Real a un fondo de pensiones ligado al Ejército norteamericano… Defensa teme que la venta pueda transformar al aeropuerto de Ciudad Real en una base logística del Ejército norteamericano en la que pueda llegar a repetirse un escándalo similar al de los vuelos de la CIA”.

La noticia publicada el pasado día 31 fue acogida con sorpresa y escepticismo. La enormidad que supondría la cesión, de facto, del territorio español para la instalación de una base militar al margen del Parlamento y del tratado bilateral que ampara la existencia de las instalaciones militares americanas de Torrejón, Rota y Morón; restaba credibilidad a la información.

A más de esto, los rumores de una inminente venta del aeropuerto ya había sido propalados en anteriores ocasiones por los propios implicados en el negocio, probablemente como intento de presionar a algún potencial comprador y hacerle temer que se le escapara de las manos un “chollo” de semejante envergadura, lo cual hacía sospechar que en esta ocasión estuviéramos ante una maniobra similar.

Sin embargo, ayer un responsable de SPANISH AMERICAN STRATEGIC ALLIANCE (SASA) en declaraciones hechas a algún medio de comunicación, reconocía la celebración de la reunión el el Hotel Intercontinental, la presencia de periodistas a los que se les negó la entrada porque se trataba de “una reunión privada” y que Hernández Moltó ―que, por cierto, el pasado domingo estaba de cacería con los hermanos Cutillas en una finca propiedad de estos― había sido “invitado”a participar en el proyecto.

Por otra parte, también ayer, la compañía del aeropuerto, en la que están implicados Domingo Díaz de Mera, los hermanos Barco Fernández, Aurelio González Villarejo, CCM y algún otro constructor áulico de Castilla-La Mancha, aseguraba que las informaciones sobre la operación del aeropuerto eran falsas pero añadía, no sé si dándose cuenta o no de la contradicción en que estaba incurriendo, que CR AEROPUERTOSsiempre ha tenido entre sus objetivos el incorporar nuevos socios del ámbito internacional”.

Hoy ABC confirma la existencia de la operación, a la que sólo le faltaría la determinación final del precio, sin que nada se oponga a ella salvo las reticencias del Ministerio de Defensa y lo cierto es que una maniobra de esta naturaleza tiene la suficiente consistencia como para que se la tome muy en serio.

El papel de las bases españolas en las guerras emprendidas por Estados Unidos en Oriente Medio ha sido vital en todas las ocasiones, por no hablar del uso del territorio español como lugar de escala para los vuelos que transportaban prisioneros hacia el campo de concentración de Guantánamo.

La política americana, sobre todo durante la invasión de Irak, ha venido entregando a empresas privadas aspectos relativos a la logística y el suministro de las tropas, pero también concernientes a las propias operaciones armadas, como es el caso de lo sucedido con la compañía BLACKWATER, un auténtico ejército privado del que se ha publicado que dispone, al menos, de 20 aviones de guerra y unos 20.000 mercenarios en nómina y cuya presencia en Irak sólo salió a la luz después de que cuatro de sus hombres fueran linchados en una emboscada en Faluya en marzo del 2004.

Tampoco ofrece muchas dudas, que en esta línea de “privatización” de la guerra, el Pentágono tenga interés en la libertad de movimientos que le ofrecería actuar a través de la tapadera de una compañía privada, propietaria de un aeropuerto situado en un punto estratégico y sometido al derecho civil, ajeno por tanto, a las restricciones y controles a que están sujetas sus bases militares en España.

Finalmente ¿para qué, si no es para una maniobra de esta naturaleza, podría tener utilidad un aeropuerto situado en medio de un páramo desierto, en el que ni los grajos muestran interés por tomar tierra y que se ha demostrado un fiasco desde sus inicios?

El hecho es sumamente preocupante y extraordinariamente grave y si llega a materializarse, independientemente de que Hernández Moltó haya desplegado sus habilidades de muñidor o no en el asunto e independientemente de que haya cobrado o no una comisión de 70 u 80 Millones de Euros por ello, el fraude de ley, la burla al Derecho español y a la soberanía del Estado, alcanzaría tal magnitud que superaría con mucho lo tolerable a este Gobierno o a cualquier otro.

El aeropuerto de Ciudad Real podría ser una nueva base del ejército americano. Hernández Moltó estaría actuando como muñidor de la operación

La Gaceta de 31 de enero de 2010

La soberanía del Estado español está de almoneda. Si se confirma la información publicada hoy 31 de enero de 2010, España habría vuelto a ceder su territorio para la instalación de una nueva base del ejército norteamericano en el actual aeropuerto de Ciudad Real.

Según La Gaceta, el muñidor de esta operación sería Juan Pedro Hernández Moltó, que habría actuado a través de una sociedad denominada SPANISH AMERICAN STRATEGIC ALLIANCE (SASA) ―perteneciente al holding WOLTAN CONSULTING― en la que el artífice de la quiebra de CAJA CASTILLA-LA MANCHA ostenta el cargo de General Partner.

Fuentes de CR AEROPUERTOS citadas por La Gaceta consideran «que es más que probable que este holding sea el encargado de gestionar la venta del aeropuerto a una compañía americana. Algunos de los actuales propietarios creen que esta venta ya se ha consumado por un importe de 625 millones de euros… Al acuerdo únicamente le faltaría la firma de algunos documentos para quedar definitivamente formalizado».

La intervención de Hernández Moltó habría reportado a SASA una cantidad cercana a los 80 millones de euros y el destino que la «compañía americana» daría al aeropuerto sería el de la instalación de «una nueva base del ejército americano que le sirva de apoyo a sus actividades bélicas en Irak y Afganistán y otros puntos calientes».

Dada la cesión de soberanía que esto supone, la operación se habría fraguado, en secreto, con el visto bueno del Gobierno y supondría también «la construcción de una gran zona de actividades logísticas» en la que ya estaría fijada la atención del Hernández Moltó y del holding WOLTAN.

.

La presentación en sociedad de Spanish American Strategic Alliance

El destituido y expedientado Hernández Moltó

La presentación, al parecer semi secreta o que se habría deseado secreta, de la compañía SASA, según continúa informando La Gaceta, tuvo lugar el pasado jueves 28 «en un céntrico hotel de Madrid», es decir, en el Hotel Intercontinental, concretamente, cuyo penúltimo director, el Sr. Jordá, que siempre ha alardeado de su amistad con Petra Mateos Aparicio, lo había sido antes del Riz. A ella asistieron José Luis Muñoz Ibáñez, administrador único de estas sociedades en las que Moltó es general partner, el propio Hernández Moltó, Noemí Hinojosa en representación de ESTRADA HINOJOSA INVESTMENT BANKERS y también socia de SASA, el embajador de Méjico Jorge Zermeño y el ex ministro de Administraciones Públicas, Jordi Sevilla.

Durantae esa reunión, siempre según La Gaceta, Hernánde Moltó hizo el siguiente comentario: «fijaos lo que dice la prensa de mi ¡una inmobiliaria!». Probablemente, el destituido presidente de la primera y hasta ahora única caja de ahorros llevada a la quiebra se refería al artículo aparecido en El Economista titulado «Vuelve el ex presidente de CCM: Hernández Moltó crea una inmobiliaria»

Entre los socios de SASA se encuentran «el Estado de Texas, Austin Bank, Frost Bank, Estrada Hinojosa, Energy and Resource Consulting Group y Oppenheimer Blend, una potente firma de abogados de Texas».

Detenido el Director de Carga del Aeropuerto de Ciudad Real en una importante operación antidroga

Noticia en el diario El País

miciudadreal.es

“El director de Carga del Aeropuerto de Ciudad Real, Ricardo González Placer, fue ayer detenido por la Guardia Civil como uno de los presuntos responsables de una espectacular operación de tráfico de drogas en el Aeropuerto de Vitoria. Según publica el diario El País, agentes de la Benemérita se incautaron en la madrugada del pasado jueves de dos toneladas de esa droga, de gran pureza, que llegaron desde Bogotá, vía Caracas, hasta el aeropuerto de la capital alavesa. Los fardos, camuflados en un cargamento de flores, hubieran alcanzado un valor de 70 millones de euros en el mercado negro.

Entre los trece detenidos está González Placer, ex gerente de la promotora del Aeropuerto de Foronda, Vitoria International Airport (VIA). Placer fue fichado por el Central de Ciudad Real tras su fracaso en el lanzamiento de la actividad carguera de la compañía Futura (declarada ahora en suspensión de pagos), y después de abandonar sus trabajos en la Cámara de Comercio de Álava.

Según explica El País, González Placer se especializó en abrir nuevas rutas para la carga hacia el aeropuerto de Vitoria, hasta el punto de convertir el aeródromo en el tercero de España tras Madrid y Barcelona. En 2007 abandonó VIA después de trece años al frente de la institución que integraban el Gobierno vasco, la Diputación de Álava, y el aeropuerto.

González Placer estaba con otras dos personas, cenando en el restaurante Ruta de Europa, muy cerca de Vitoria, cuando varios agentes los detuvieron. La operación, coordinada por el juzgado central de Instrucción numero 1 de la Audiencia Nacional, está bajo el secreto de sumario”.

La truculenta agonía del aeropuerto de Ciudad Real se complica. Una nueva demanda de concurso de acreedores y guerra en Grupo Montreal

Viejos vínculos entre Domingo Díaz de Mera, el conocido empresario amigo de Barreda, y los cabecillas de la trama Gürtel

La imputación de Domingo Díaz de Mera hizo cundir la alarma entre los cabecillas de la trama Gürtel

La oposición exigirá en el Senado que Fernández Ordóñez explique por qué ha prohibido a CCM ejecutar los créditos vencidos de CR Aeropuertos

Plusvalías multimillonarias para los socios del aeropuerto de Ciudad Real tras la modificación de la LOTAU impulsada por Barreda

Otras noticias relacionadas con el Aeropuerto de Ciudad Real

en 11:39 Enlaces a esta entrada

El PP contesta al presidente de CR Aeropuertos que no acepta chantajes “de un individuo que acaba de demostrar su catadura moral”

Juan Antonio León Triviño, con traje claro junto a Barreda y Nemesio de Lara
Juan Antonio León Triviño, con traje claro junto a Barreda y Nemesio de Lara

Ayer, 25 de febrero del 2009, Juan Antonio León Triviño difundió una carta abierta a Mª Dolores de Cospedal (que se puede descargar desde aquí) En la que después de explicarle que con la actual Ley del Suelo de Castilla-La Mancha (LOTAU) «sería legalmente imposible construir en los suelos del aeropuerto un hotel o unas oficinas para una empresa que no fuese propiedad exclusiva del Aeropuerto de Ciudad Real. Sin la modificación de dicha LOTAU sería imposible seguir desarrollando el proyecto del aeropuerto»; añade, que le están llegando «comentarios muy negativos» que por supuesto no puede «creer ni entender», relacionados con Cospedal, comentarios de los que le da traslado para que Cospedal no permanezca en la inopia:

«Los comentarios que me llega, de tu entorno –dice León Triviño– Son de varios tipos y me permito trasladártelos:

Por un lado, según dicen, estás tratando de confundir a la gente de tu Partido (incluido Mariano Rajoy, Presidente de tu partido) -valga el pleonasmo, añado yo- Haciéndole llegar que en Castilla-La Mancha se está preparando una modificación de la LOTAU para que los amigos del Presidente regional puedan dar un pelotazo y ganar mucho dinero con el Aeropuerto»

Eso, según el Sr. León Triviño es rotundamente falso porque «el único objetivo común es desarrollar un proyecto que sea beneficioso para toda la región».

Que alguien pretenda atribuir al Sr. León Triviño, a Domingo Díaz de Mera y a algunos otros la pretensión de obtener beneficios multimillonarios, modificación de la Ley del Suelo de Castilla-La Mancha por medio -algo inaudito, un desvarío sin duda- debe ser muy ominoso para unas personas que sólo piensan en el beneficio «para toda la región», pero es que ahí no queda la cosa.

Además, según le «comentan» a Juan Antonio León Triviño, «estásCospedal, se entiende- tratando de utilizar nuestro proyecto para desprestigiar a la Caja de Castilla-La Mancha y a los socios que participamos en él, marcándote como objetivo poder criticarnos… Para de esta forma buscar cómo responsabilizar a nuestro Presidente regional».

Finalmente, sin lugar a dudas para que Cospedal se entere de hasta qué punto hay gente mala, maledicente, insidiosa y de lengua tan ponzoñosa que de mordérsela caerían fulminados sin remedio, le dice que «no faltan comentarios que tienen que ver con otro tipo de relaciones personales que te afectan con un ex consejero -creo que aquí falta alguna coma o sobra algún anacoluto- de la Corporación de Caja Castilla-La Mancha que fue impuesto por ti en la misma en perjuicio de gentes de nuestra región que podrían haber defendido mejor los intereses de todos».

Domingo Díaz de Mera
Domingo Díaz de Mera

Con estas, Juan Antonio León Triviño acaba rogando a Cospedal que ella y su grupo parlamentario apoyen la modificación de la LOTAU sin la cual el negocio del Aeropuerto de Ciudad Real resultaría imposible, igual que el del aledaño complejo llamado El Reino de Don Quijote, y esto no por ánimo de lucro ni porque Díaz de Mera, León Triviño y sus otros socios pretendan que la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha -Gobierno regional, dicho en corto- y el Parlamento de la Comunidad les confeccionen leyes a medida y les aprueben un urbanismo a demanda; sino por «el beneficio de toda la región».

Pues bien, resulta que las buenas intenciones del Sr. León han sido totalmente malinterpretadas por el PP y por María Dolores de Cospedal que, en lugar de tenerlas por lo que son, un afectuoso intento de advertir a Cospedal para que salga al paso de tanto rumor «muy negativo» que le «trasladan» a Juan Antonio León; han creído ver en la carta de éste una insidiosa amenaza, y a causa de ello el Comité de Dirección del PP ha contestado a la carta de marras en estos términos:

«… haciendo referencia a unos supuestos comentarios que, de una manera impropia de una persona seria y responsable y que también reúne en su persona la condición de presidente de la Cámara de Comercio de Ciudad Real, asegura que le han hecho y que, si no retira usted inmediatamente, deberá demostrar que efectivamente se los han hecho o que pudieran ser ciertos -que no los son, sin duda- delante de un juez.

Le diremos que esté Comité, que representa a más de 50.000 afiliados del Partido Popular de Castilla-La Mancha, jamás cederá a la presión o chantaje de cualquier tipo, venga de quien venga y menos de un individuo que acaba de demostrar su catadura moral con la carta que envía a los medios de comunicación, llena de insinuaciones, amenazas veladas o plena de mentiras burdas, las más de las veces. Así mismo, lamentamos profundamente que el cargo de presidente de la Cámara de Comercio sea detentado por una persona que no hace honor a la institución y que se dedica a hacer política, cuando no otras cosas.

Seguidamente le recordamos que sus amigos del PSOE, entre los que se encuentra «su presidente«, (con quien por cierto esta misma mañana ha estado usted, casualmente, departiendo amigablemente) pueden perfectamente aprobar esa Ley con la mayoría absoluta que le otorgaron las urnas».

Teniendo en cuenta que el Sr. Juan Antonio León Triviño es un hombre muy celoso de su buen nombre y reputación, no parece probable que acepte mansamente que se le llame «individuo», que se ponga en duda su «catadura moral», que se le tilde de «chantajista», propagador de «burdas mentiras», etc. etc.

Mucho me temo que los Tribunales de Toledo van a tener que presenciar en breve una conflagración formidable entre juristas de gran talla… O no, porque después de todo no es lo mismo enfrentarse al aparato jurídico del PP, que querellarse contra el periodista y blogger Carlos Otto Reuss, que fue despedido fulminantemente de «El Día de Ciudad Real», uno de los periódicos de Díaz de Mera, tras cometer la imponderable ofensa de llamarle -a Díaz de Mera, digo- «capo culipardo», lo que le ha valido que tanto éste como León Triviño pretendan presentar contra él sendas querellas por injurias y calumnias.

Por cierto, para entendernos: culipardo -que ya me he ilustrado sobre el término- es a ciudadrealeño, más o menos, lo que bolo a toledano, de forma que «capo culipardo» es algo así como «jefe ciudadrealeño»